2025年，是濟南地鐵9號線項目攻堅之年，作為公司重點工程勞動競賽示范項目，項目團隊始終緊扣“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、進度零延誤”目標，統(tǒng)籌推進盾構(gòu)施工、車站建設、技術(shù)創(chuàng)新與黨建融合，實現(xiàn)多個關鍵節(jié)點提前告捷，為全線收官奠定了堅實基礎。

盾構(gòu)車站施工攻堅，技術(shù)驅(qū)動節(jié)點突破

勞動競賽期間，項目團隊以“技術(shù)優(yōu)化+組織攻堅”雙主線推進盾構(gòu)施工與車站建設，通過精準工藝創(chuàng)新、全流程管控及資源高效調(diào)配，實現(xiàn)多維度節(jié)點目標提前突破，為全線履約奠定關鍵基礎。

在盾構(gòu)施工領域，項目團隊針對盾構(gòu)機下穿復雜地層及重大風險特點實施技術(shù)攻堅。在出圖階段，項目部與設計單位、建設單位建立良好對接，針對開王區(qū)間盾構(gòu)機下穿鋼制機井，提出線路調(diào)整優(yōu)化建議并采納；針對刀盤全斷面穿越卵石地層，通過優(yōu)化縱斷面設計成功避讓卵石地層；針對開王區(qū)間盾構(gòu)機下穿開源路站綜合管廊盾構(gòu)機磨樁方案，通過提出拔樁方案并落地實施來規(guī)避施工風險。

在盾構(gòu)機設備選型配置方面，開王區(qū)間、王裴區(qū)間配置可與滾刀互換的撕裂刀+刮刀+切刀組合形式，刀盤表面加焊耐磨網(wǎng)，確保盾構(gòu)機磨樁、下穿機井、穿越卵石層施工,刀具滿足不同工況需求。螺旋機增設伸縮功能及觀察口，有效防止螺旋機卡滯及突發(fā)堵塞情況，同時配備“Z”形雙閘門，可以通過交互開閉兩道閘門造成迷宮通道，緩沖和降低噴涌效果。

由于地下水高，盾構(gòu)機穿越富水卵石地層，盾尾刷采用配置4道尾刷，形成3道油脂腔，提升盾尾密封性能，同時將迎水面第1道盾尾刷更改為“L”型設計，有效提高了刷板強度，減少盾尾油脂外泄，阻隔外部來水。在層層技術(shù)手段保駕護航與各級人員協(xié)同作戰(zhàn)下，開王區(qū)間右線隧道4月29日提前32天貫通，左線4月9日提前52天完成700環(huán)掘進任務、5月27日實現(xiàn)雙線貫通。王裴區(qū)間右線于5月15日提前16天完成500環(huán)掘進任務。

為解決盾構(gòu)施工過程沉降變形問題，技術(shù)團隊通過深入研究，分析比對，在盾構(gòu)機智能模塊搭載方面，搭載同步注漿實時檢測系統(tǒng)，用以檢測壁后注漿飽滿情況，針對性的二次注漿既保證了管片壁后填充密實度、確保了地面沉降量可控的同時，節(jié)約了注漿材料。開王區(qū)間、王裴區(qū)間、鳳毛區(qū)間累計沉降均在10毫米以內(nèi)，鳳毛區(qū)間左線于4月14日提前1天貫通，鳳毛區(qū)間右線于5月15日提前52天貫通，截至5月底，盾構(gòu)施工完成總里程的80%，全面進入沖刺階段。

車站施工方面，毛莊站2號基坑作為重點工程，面臨最大的挑戰(zhàn)為土方外運問題，受揚塵管控、環(huán)保督察影響，毛莊站2號基坑土方外運工效低下，不能按照進度指標完成計劃。項目部管理團隊多次與屬地主管部門溝通對接，并強化對土方外運班組的調(diào)度，同時尋求場內(nèi)臨時存土方案，通過多種舉措，土方外運不再制約主體結(jié)構(gòu)施工。針對深基坑開挖與模板支撐體系施工，項目部嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量“三檢制”工作流程，通過嚴格控制開挖面坡度、分層厚度、鋼支撐架設及時性，高支模施工嚴格控制立桿橫縱間距、水平桿步距及斜桿、剪刀撐、連墻件的設置，項目部方案編制人員定期開展方案執(zhí)行情況檢查，確?，F(xiàn)場安全合規(guī)。最終毛莊站于3月29日提前8天實現(xiàn)2號基坑首段底板澆筑，5月30日按期完成2號基坑首段頂板澆筑，5月31日累計完成2號基坑主體結(jié)構(gòu)11塊板，超計劃4塊板，節(jié)點完成率100%。

產(chǎn)改轉(zhuǎn)化助推發(fā)展，工藝革新賦能提質(zhì)

在盾構(gòu)施工的關鍵進程中，項目部優(yōu)化生產(chǎn)與管理人員分工，建立清晰可操作的工作流程，讓現(xiàn)場辦事有章可循，各部門各司其職，團結(jié)協(xié)作，團隊的戰(zhàn)斗力和凝聚力顯著提升。在高素質(zhì)人才隊伍培養(yǎng)方面，項目部積極響應公司“師帶徒”人才成長體系，堅持師傅帶徒弟、老將帶新兵，著力抓好新入職大學生、產(chǎn)業(yè)工人的崗位培養(yǎng)和鍛煉。

針對產(chǎn)業(yè)工人學歷水平較低的問題，積極推動落實公司“學歷技能雙提升”行動，鼓勵產(chǎn)業(yè)工人參加技能等級提升培訓班和學歷繼續(xù)教育，并有計劃地組織產(chǎn)業(yè)工人參與項目6臺盾構(gòu)運行對標學習，通過交流經(jīng)驗、分享成果，幫助產(chǎn)業(yè)工人找到自身差距，明確改進方向。同時，還積極組織開展豐富多彩的精神文化生活和體育活動，增強產(chǎn)業(yè)工人的歸屬感和幸福感，有力保障了盾構(gòu)節(jié)點目標的實現(xiàn)。

項目團隊以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，聚焦施工難題開展專項攻關，形成一系列QC成果、工法及專利，為工程高質(zhì)量履約提供了強大技術(shù)支撐。

項目部結(jié)合復雜地質(zhì)、富水地層，組建科研研究小組并立項科研課題《承壓泉域富水地層地鐵車站綠色施工與變形智能控制關鍵技術(shù)研究》《快凝盾構(gòu)壁后注漿體快速配制及其對地層沉降影響控制技術(shù)研究》《泉域富水復雜環(huán)境既有車站受限空間盾構(gòu)密閉始發(fā)與接收施工技術(shù)研究》3項。申報發(fā)明專利4項、實用新型專利5項（授權(quán)3項）；發(fā)表論文5篇；軟件著作權(quán)1項；參與編寫山東省地方標準規(guī)范1項；獲得企業(yè)級工法2項；獲得省級優(yōu)秀QC獎項5項；獲得省級質(zhì)量信得過班組1項；獲得省級質(zhì)量創(chuàng)新獎項1項；《鄰近泉域多層承壓水地層地鐵車站綠色施工與變形智能控制關鍵技術(shù)研究》獲得山東省交通工程創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽三等獎。

2023年，項目獲得濟南地鐵9號線八比八創(chuàng)勞動競賽優(yōu)勝工區(qū)榮譽稱號；2024年度獲得濟南地鐵9號線2024年綜合評比先進集體榮譽稱號；2023年、2024年均獲得中國水電四局華中公司“先進班組”榮譽稱號。2025年5月，開王區(qū)間貫通分別收到了業(yè)主單位及總包單位的表揚信。

安全質(zhì)量全程嚴控，精細施策護航履約

在施工過程中，項目部始終將安全質(zhì)量作為核心任務，通過完善制度、強化管控等舉措，構(gòu)建起全方位的安全質(zhì)量保障體系，為項目順利推進奠定堅實基礎。

項目嚴格落實安全管理責任，建立“風險分級管控+隱患排查治理”雙重預防體系。針對盾構(gòu)施工、深基坑等危大工程，制定專項方案并動態(tài)調(diào)整，同時布設自動化監(jiān)測點實時采集數(shù)據(jù)，累計生成監(jiān)測報告87份，提前預警處置風險13次，確保了施工安全。基坑開挖期間，實行領導帶班制，每日對基坑變形、鋼支撐軸力等關鍵指標進行監(jiān)測，累計開展20余次安全條件核查，整改隱患30余項，實現(xiàn)深基坑施工“零風險”。項目還常態(tài)化開展安全培訓與應急演練，累計組織安全交底40余次、應急演練12次，覆蓋作業(yè)人員超1500人次，有效提升了全員安全意識與應急處置能力。

質(zhì)量管理方面，項目推行“三檢制”與“樣板引路”制度，嚴控工序質(zhì)量。盾構(gòu)管片拼裝實行“一環(huán)一檢”，螺栓扭矩、錯臺量等指標合格率達100%；車站主體結(jié)構(gòu)施工中，通過優(yōu)化混凝土配合比、采用自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，確?；炷翉姸冗_標率100%，裂縫發(fā)生率控制在0.5%以內(nèi)。在小清河東站～開源路站區(qū)間，采用“預鋪反粘法”防水工藝，結(jié)合“智能監(jiān)測+人工復核”雙控機制，有效防止了隧道結(jié)構(gòu)滲漏，并于4月11日通過主體土建結(jié)構(gòu)子單位工程驗收，為后續(xù)工程樹立了質(zhì)量標桿。

綠色施工方面，項目踐行“泉脈為根，綠建為筆”理念，將綠色施工與安全文明管理同步發(fā)力：租賃既有建筑作為臨設，減少土地占用3000余平方米；地連墻施工泥漿池內(nèi)的廢漿通過壓濾機分離再利用，減少外運量80%；施工現(xiàn)場設置四級沉淀池、雨水收集系統(tǒng)，水資源循環(huán)利用率達35%；采用太陽能照明、LED節(jié)能燈具，能耗較計劃降低12%；設置揚塵監(jiān)測系統(tǒng)、洗車平臺及隔音屏障，噪聲與揚塵排放均優(yōu)于國家標準。5月，項目部獲通過股份公司綠色施工示范工程過程性檢查，本次檢查獲得了檢查組較高評價。下階段項目將嚴格按照要求進行外業(yè)、內(nèi)業(yè)準備，爭取順利通過終審。

在以上措施實施過程中，項目部牽頭建立起“安全積分超市”激勵機制，巧妙地將作業(yè)人員日常安全行為規(guī)范與積分獎勵緊密綁定，使作業(yè)人員憑借累積的安全積分兌換實用的生活物資，激發(fā)全員參與安全管理的主動性；創(chuàng)新開展“安全流動課堂”，依據(jù)不同施工環(huán)節(jié)與工種特點，深入施工現(xiàn)場開展定制化培訓，累計授課12場，覆蓋作業(yè)人員超800人次；主導編制《安全操作注意事項口袋書》，圖文并茂、詳盡直觀地解析了各類風險點與處置措施，成為一線人員隨身攜帶的“安全指南”，有效提升了全員安全意識與應急處置能力，為項目實現(xiàn)“安全零事故”目標提供了有力支撐。

競賽期間，項目實現(xiàn)安全質(zhì)量零事故、零缺陷“雙零”目標，關鍵工序一次驗收合格率100%，盾構(gòu)區(qū)間管片拼裝、基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)等核心指標全部達標。通過精細化管理與技術(shù)攻堅，項目不僅提前完成開王區(qū)間雙線貫通、毛莊站基坑結(jié)構(gòu)施工等關鍵節(jié)點，更以嚴格的安全質(zhì)量管控為全線履約提供了可靠保障，彰顯了央企在軌道交通建設中的責任與擔當。

黨建引領匯聚合力，先鋒示范夯實根基

濟南地鐵9號線項目部在勞動競賽中以黨建為引領，充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用與黨員的先鋒模范作用，將黨建與生產(chǎn)深度融合，為項目攻堅凝聚強大合力。項目黨支部構(gòu)建“支部統(tǒng)籌、黨員帶頭、全員參與”的工作格局，在盾構(gòu)施工、深基坑作業(yè)等關鍵區(qū)域設立“黨員責任區(qū)”，明確黨員在安全、質(zhì)量、進度等方面的職責。

項目黨員領導干部帶頭踐行“一線工作法”，在急難險重任務中沖鋒在前。開王區(qū)間穿越各類風險源攻堅中，項目第一時間成立“技術(shù)攻關小組”，優(yōu)化掘進方案、制定應急預案、組織現(xiàn)場演練，黨員技術(shù)骨干連續(xù)盯控參數(shù)，全面做好施工風險的全過程管控，最終安全、優(yōu)質(zhì)、高效地提前實現(xiàn)了開王區(qū)間雙線貫通目標。節(jié)日期間黨員先鋒隊堅守崗位，保障盾構(gòu)連續(xù)作業(yè)，實現(xiàn)“節(jié)日不停工、進度不滯后”。在毛莊站基坑施工中，黨員干部牽頭開展攻堅行動，控制基坑變形量低于預警值，確保了施工安全。

項目黨支部還積極開展黨建聯(lián)建活動，與建設單位、總包單位、其他參建單位以及屬地街道、社區(qū)黨組織聯(lián)動，開展志愿服務、走訪慰問等，解決群眾訴求，贏得了周邊支持。項目部憑借高度的社會責任感與高效的企地協(xié)調(diào)能力，多次收到地方政府單位贈予的錦旗，錦旗上真摯的話語，既是對項目團隊積極踐行社會責任、用心構(gòu)建和諧施工環(huán)境的高度認可，更是激勵全體建設者持續(xù)奮進的強大動力。項目部將錦旗精神轉(zhuǎn)化為實干動能，在保障農(nóng)民工權(quán)益方面持續(xù)發(fā)力，解決群眾訴求20余起，實現(xiàn)農(nóng)民工工資“動態(tài)清零”，以實際行動構(gòu)建了和諧有序的施工環(huán)境，為項目高質(zhì)量履約提供了堅實保障。

截至5月底，勞動競賽既定節(jié)點全面告捷，安全質(zhì)量目標可控，技術(shù)創(chuàng)新成果豐碩，為全年履約奠定堅實基礎。下一階段，項目團隊將繼續(xù)以“匠心筑隧、綠色施工”為指引，緊盯7月底全線隧道貫通目標，重點推進王裴區(qū)間剩余掘進、開源路站、毛莊站附屬結(jié)構(gòu)施工，同時深化各項技術(shù)應用，確保節(jié)點剛性兌現(xiàn)。

這場以“科學謀劃、真抓實干”為基調(diào)的勞動競賽，不僅是工程建設的“加速器”，更是濟南地鐵9號線建設者匠心與擔當?shù)囊娮C，隨著盾構(gòu)機的持續(xù)轟鳴，一條“安全、優(yōu)質(zhì)、綠色、智能”的地下交通動脈正呼之欲出，為濟南城市發(fā)展注入新動能。

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