濟南地鐵9號線項目王-裴區(qū)間右線貫通 |
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7月1日,由華中公司承建的濟南地鐵9號線王舍人北站至裴家營站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通,標志著該項目建設(shè)取得重大進展。 濟南地鐵9號線一期工程西起黃河南岸站,東至毛莊站,線路全長15.3千米,均為地下線,設(shè)12站11區(qū)間和1出入段線。中國水電四局主要承擔小清河?xùn)|站(不含)~開源路站~王舍人北站(代建) ~ 裴家營(不含)盾構(gòu)區(qū)間、鳳鳴北路站(不含)~毛莊站盾構(gòu)區(qū)間,線路全長4.64千米。主要包括交通導(dǎo)改、部分市政管網(wǎng)及綠化的遷改等前期工程、車站及區(qū)間的土建工程等工作內(nèi)容的施工。 自盾構(gòu)區(qū)間施工啟動以來,項目建設(shè)團隊便面臨著諸多挑戰(zhàn)。復(fù)雜的地質(zhì)條件、地下水位較高以及周邊環(huán)境敏感等問題。對此,項目部通過系統(tǒng)化攻堅,保障工程順利推進:一是科學規(guī)劃施工方案。項目團隊多次組織專家研討,結(jié)合實際地質(zhì)情況,反復(fù)優(yōu)化盾構(gòu)掘進、管片拼裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工方案,為施工順利開展奠定理論基礎(chǔ)。二是強化動態(tài)監(jiān)測管控。針對復(fù)雜地質(zhì)和周邊環(huán)境,建立高精度監(jiān)測體系,實時跟蹤盾構(gòu)機姿態(tài)、地表沉降等數(shù)據(jù),動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù),確保施工安全與質(zhì)量。三是深化多方協(xié)同聯(lián)動。積極與設(shè)計、監(jiān)理、屬地管理部門等建立高效溝通機制,針對施工中出現(xiàn)的管線遷改、交通疏解等問題,及時協(xié)調(diào)資源、聯(lián)合攻關(guān),打通工程推進的“堵點”。四是創(chuàng)新應(yīng)用先進技術(shù)。引入智能盾構(gòu)系統(tǒng)、自動化注漿設(shè)備等先進技術(shù)與裝備,提升施工效率與精準度,有效攻克了高風險施工難題。 濟南地鐵9號線作為主城區(qū)東北部的骨干線路,建成后將有效串聯(lián)濟南城市軌道交通3號線、6號線和7號線,對于完善城市交通網(wǎng)絡(luò)、加強區(qū)域間互聯(lián)互通起著至關(guān)重要的作用,也為沿線居民的快速出行提供極大便利,帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。 |
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